青岛港转舵:从物流港航向贸易港

此前各大港口到西部地区拓展市场,往往是港口下属业务单位只身前来。如今,青岛港首次连同当地涉及进出口的所有机构一同到访,与西安相应的部门全面对接,试图打通国际贸易链条上的阻梗,提升物流效率、增加竞争砝码。

腹地版图直接决定着货源的多少、决定着港口的兴衰。一直以来,中原大地、沿黄流域始终是中国北方诸港争夺最激烈的战场。如,天津港“辐射东北、华北、西北等内陆腹地”,在陕西西安、新疆乌鲁木齐、河北石家庄、河南郑州等地设立无水港;大连港、连云港港、日照港、烟台港也开始不同程度地向中原地区、西北部地区挺进,就连南方的宁波港也北上欲分一杯羹。

就吞吐量而言,依靠庞大的腹地经济,2013年青岛港就逼近了釜山港,2018年前三季度还一度超越了后者。但在国际航线上,这个中国北方最大的外贸港拥有国际航线137条,釜山港却多达300多条。因此,中国南北各大港口争相与釜山港合作,作为国际物流的中转站。这让釜山港成为“亚洲中心仓库”——30%的美国产品,20%来自日本、台湾、香港、欧盟产的产品,30%来自中国货物都会经过釜山港中转。

历数全球航运中心的发展历程,港口发展过程中首先会产生大量的人员、物资、信息、资金的流动,直接带动了港口产业(海运、仓储、集疏运等),进而又会兴起依存产业(造船、贸易、钢铁、石化、电力、加工工业等)和派生产业(港口金融、通信、保险、修理、旅游、服务等)。依港建城,港城一体,形成了世界上许多港口和城市共同发展的现象。

在2019年青岛市政府工作报告中,青岛港被提及的次数多达16次,明确提出了“增开航线,拓展市场,加快提升货客运输量,完善国际航运交易、贸易、金融服务功能,建设国际航运中心”的战略目标,预示着青岛港转型的全面提速。

港口被称作宏观和区域经济的“温度计”、“晴雨表”。一直以来,环渤海地区存在着青岛港、天津港和大连港三大港口之争,腹地经济的兴衰决定着各大港口吞吐量的起伏。

正如西安市副市长高杲所说,西部大开发战略实施以来,西安要发展枢纽经济、门户经济和流动经济,由公路、铁路、港口等交通设施共同构建的海陆联运、贯通东西、连接世界的大物流体系至关重要。

还搭建出一条河南驻马店—青岛港海铁联运“中集华骏号”班列。根据计划,下一步青岛港还将继续向西、拓展新疆市场。

港口向枢纽港、贸易港转型,城市向航运中心转变,是中国许多港口与城市的目标。目前,全球吞吐量前十大港口7个在中国,但国际十大航运中心却只有一个在内地。2018年全球综合实力前十位国际航运中心分别为新加坡、香港、伦敦、上海、迪拜、鹿特丹、汉堡、纽约、东京、釜山。

在一年一度的中国西部国际物流产业博览会上,每年都能看到中国北方诸港轮番登台,2019年该博览会被青岛港夺下冠名权。参会的一位西安外贸公司人士表示,本届博览会由青岛港冠名,作为竞争对手的天津港并未前来参展,但他已经接到了天津港将于近期举行推介会的邀请。

“当今时代的物流,港不是老大,船也不是老大,货是老大。”在客户恳谈会上,有的货主提出了就近装箱、避免中途倒箱的要求;有的提出了协调铁路运力的申请;有的希望缩短通关时间;有的则附带融资需求……

不过,青岛港要想成为东北亚航运中心,面临着一个强有力的竞争对手——韩国釜山港。东北亚经济圈GDP占世界GDP的27%,占世界人口的25%,贸易量占世界贸易量的20%,造就了釜山港成为了东北亚航运中心的国际地位。

国际航运中心往往并不一定吞吐量最大,而是影响力最大。就吞吐量而言,上海港超过英国伦敦港10倍不止——但迄今为止,伦敦仍然是世界公认的第一航运中心。因为世界20%的船级管理机构常驻伦敦,世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资和20%的航运保险交易都在伦敦进行。

西安地处中国陆地版图的几何中心,是中部和西部两大经济区的结合部,自古以来就是中国重要的交通物流枢纽。陕西距离东部沿海有一千多公里,与长江流域有内河航运不同的是,要争夺沿黄流域、中原腹地的市场,很大程度上要依靠铁路、海关、口岸、港航、船公司等多个环节的密切配合。

港口的腹地版图直接决定着货源,决定着港口的兴衰。因地缘的缘故,中原大地、沿黄流域始终是中国北方诸港争夺最激烈的战场。

经济观察网 记者 种昂 2019年4月9日,中国北方最大的综合性港口——青岛港,继续着一场史无前例的“西部之行”:在西安举行的第9届中国西部国际物流产业博览会上,青岛港连同铁路、海关、口岸办、船公司等携手赴会,深度拓展这片内陆腹地。此前青岛港已深入河南,后续将继续向西至新疆开辟内陆市场。

“青岛港拥有目前世界最大码头和最高效率,是中国北方最大的外贸港口,在中国北方港口中,国际航线最多。”为了搭建内陆地区的最佳出海口,青岛港拿出了各种政策优惠——“减免空箱疏港费及青岛港场站操作费、提箱操作费”,“减免退关、换船、改港产生的搬移费、库场使用费”,“减免疏港拖车费”,“通关效率提升25%”……

此次青岛港为拓展西部腹地首次率领进出口涉及的所有机构,给出了史无前例的优惠政策,是在为一场即将展开的变革做铺垫::对内增开内陆班列,对外增设国际航线,尝试一场从单纯物流到人流、商流、资金流、信息流以及临港产业等全要素集聚的变革,实现从物流港向贸易港、从目的地港向枢纽港的转型。

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